两台沃尔沃挖掘机的旧液压泵主泵，从比利时根特市沃尔沃旧件仓库出发，近期运抵上海，进入上海沃尔沃建筑设备有限公司的再制造专业车间，即将开启新生。相关工程师介绍，每台主泵都将拆解成280个零部件，其中约70%可被再利用，加上一些新零件，可重新组装为整机并继续服役，全程只需16个工时。“重生”后的主泵，可能销往东南亚市场，相比新机，其性能不打折科元网，售价却能打六折。
两台旧液压泵主泵（李晔摄）
这意味着科元网，全国首票海关特殊监管区域外的保税再制造业务正式落地上海。
据了解，工程机械、汽车制造领域的退役“再制造”机器尤为吃香。一台再制造的发动机与新生产一台发动机相比，原材料、零部件的再利用比例高达70%，可节约的能耗及碳排放超过60%，且质量及安全环保指标等并不亚于新品。不过，这类被延续了生命的机器，过去被视作洋垃圾，我国严禁进口。
沃尔沃建筑设备中国再制造负责人陈吉伟介绍科元网，沃尔沃建筑设备目前在全球有8个再制造中心，但亚太区域暂无。此前，东南亚若想采购再制造机器，多向沃尔沃欧洲再制造中心订购，后者在人工、材料成本及供货时间上都缺乏优势。
“总部其实一直在考虑设立亚太区域再制造中心，印度、澳大利亚等地均在考察之列，但相比之下，上海无论是工程师团队、产业链配套还是政策支持都是最优选择。”陈吉伟说。
上海海关稽查处相关负责人介绍，“保税再制造”是指将国外旧件以保税方式运抵国内工厂拆解、检测，将其中可利用零部件与其他新零件一起组装成再制造成品，复运出境后重新使用。因为要求再制造成品的性能质量不低于全新品，因此保税再制造的技术含量比保税维修还高。这一新业态，需要非常优秀的工程师。与此同时，再制造的拆解过程，以及检测后无法利用的坏件，都需要妥善处置。
工程师拆解旧柴油发动机（李晔摄）
为了将这一先进制造的重要环节留在上海，相关部门合力创新——浦东海关与浦东新区商务、环保等部门建立起共管机制，明确职责分工，形成跨部门的严密监管闭环。以核销为例，上海海关采用“工单式核销”监管理念，采取标准化表单，将旧件对应到1000多个不可拆分的最小单元，并对每个最小单元进行数字赋码，从而精确掌握料件流向，实现全链条可追溯。
据悉，此次沃尔沃保税进口的两台液压泵主泵，新品售价每台约10万元，“重生件”只需6万元。陈吉伟说：“我们期待在上海初步形成一年1亿元的再制造业务规模，最终被总部认定为亚太区域再制造中心。这样一来科元网，上海工程师们将着力发挥武功，也确保上海高端制造强者恒强。”
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